泰坦尼克号历史真相揭秘：逃生几率取决于船舱等级(6)

　　那天晚上，“泰坦尼克”号后来又接到两封有关冰山的电报。但电讯室没有把它们送往驾驶舱。第一封是9 时40分收到的，电报警告说，在“泰坦尼克”号目前行驶的航道正前方，看见大冰山和冰阵。

　　当“加利福尼亚人”号再次发电报来时，正忙着往外拍发乘客电报的电讯员布里德竟加以拒绝。当时“加利福尼亚人”号仍在“泰坦尼克”号前面，但已停下，因为四周都是冰。那天，共有7 份电报警告“泰坦尼克”号说，有一座78英里长的冰山在它的正前方。

　　在嘹望台，肩负重任的?望员弗莱德和雷吉纳睁大眼睛，?望得精疲力竭。当时是晚上11时40分，海面上依然风平浪静，但空气冷得刺骨。突然，弗莱德发现正前方有些什么东西。眨眼间那些东西变大了。弗莱德不由自主地按了三下警铃，通知驾驶舱，随后又拿起电话。

　　当时在驾驶舱里值班的是大副墨道奇和六副莫迪。莫迪抓起听筒，平静地问：“你看见什么了?”

　　“正前方有冰山!”弗莱德答道。当莫迪把情况告诉墨道奇时，墨道奇立即冲向传令台，命令停机，倒船。与此同时，他要舵手希肯“右满舵”，随后又拉起操纵杆，关闭了船底防水舱的门。希肯则狠命地右满舵。最后，船终于向右侧了一点。

　　但这一切都太晚了。虽然避开了迎头相撞，船仍往前冲，右舷的船头撞上了冰山。尽管数吨冰块山崩似地落在前甲板上，船只轻轻地抖了抖，继续向前滑行，几分钟后才停下来。

　　船要沉了

　　20分钟后，史密斯船长得知了这个坏消息。他和设计师安德鲁迅速检查了被撞坏的部位。行李房满是水，行李漂得到处都是。艏尖舱、6号锅炉房和前面的3个货舱被撞坏了。

　　“泰坦尼克”号的船体由15道横向防水舱壁分成16个空间。根据设计，这16个空间中任何两个进水，船都照样能浮。而且，即使前面4个空间都进水了，船也不会沉。但如果前面5个空间进水，那船就吃不住了。6号锅炉房刚好是临界舱，属第5空间。现在，前面的5个空间都被撞坏了，水涌了进来漫进后面的空间。“泰坦尼克”号要沉了。安德鲁估计1小时、最多1个半小时后船就要沉。

　　史密斯船长知道他的首要任务是疏散乘客，尽量拖延船沉没的时间。船上共有2200多人，史密斯船长算了一下，至少有一半人可以乘救生船脱险。然而，当他开始疏散乘客时，他才知道自己想得过于简单了。

　　阴差阳错

　　15日零时05分，30多英尺高的平台被水淹了。史密斯命令揭开帆布盖着的救生船。四副布克斯豪奉命去叫醒二副赖托勒、三副皮特曼和五副乔治·劳。这时，史密斯船长来到电讯室，指示菲力蒲和布里德发CQD标准求救讯号。